一场惨烈的价格风暴席卷市场后，别克微蓝6的起售价从曾经逼近20万元的高位，一路跌至8万元区间。然而，即便付出如此代价，其全年累计仅4989辆的销量，依然不及热门车型单月销量的一个零头。这不仅仅是一款车的落寞，更是中国新能源市场进入残酷淘汰赛阶段的清晰注脚。最新数据显示，2025年中国市场新能源车渗透率已突破50%，同时自主品牌的零售份额强势超过70%。这意味着，每售出两辆新车，就有一辆是新能源；每售出十辆新车，超过七辆挂着中国品牌的标识。这是一个属于创新者、颠覆者和极致产品主义者的舞台，然而，聚光灯之外，部分曾一度吸引眼球的车型，却正加速滑向被遗忘的边缘。
2025年的销量数据冰冷地揭示了这种落差：别克微蓝6全年累计销售4989辆；欧拉闪电猫在12月仅售出17辆，全年累计358辆；极狐阿尔法S在12月销量更是低至1辆。一边是整个赛道的高歌猛进，另一边却是这些车型几乎可以忽略不计的市场存在感。当“内卷”成为行业常态，它们的失意绝非偶然，而是产品策略、市场定位与飞速进化的消费者需求严重脱节的必然苦果。接下来，就让我们深入剖析，究竟是哪些致命伤，导致了它们今日的惨淡局面。
别克微蓝6
过时产品力与价格体系的双重崩塌
别克微蓝6的衰落轨迹，几乎是传统合资品牌在电动化转型中困境的经典缩影。这款于2019年问世的车型，初期凭借别克品牌的号召力和超过20万元的定价，意图在早期新能源市场占据一席之地。然而，随着中国品牌在电动化、智能化领域以惊人的速度迭代，微蓝6的产品力迅速褪色。其指导价也一路下探至如今的11.28-16.89万元，终端优惠后起售价甚至已跌至8.48万元，降价幅度超过一半。即使如此，市场反应依然冷淡，2025年1-12月累计销量仅4989辆，其中12月为197辆。
微蓝6的核心问题首先根植于“先天不足”。市场普遍认为，微蓝6是一款基于原有燃油车平台开发的“油改电”车型，而非源于纯电专属平台。这使得它在空间布局、三电系统集成度和底盘优化方面，天生就逊色于同级纯电平台诞生的竞品。更致命的是，在智能座舱和智能驾驶辅助系统已成为消费者核心考量的今天，微蓝6的表现几乎停留在上一个时代。即便是最新款车型，其智能交互体验和驾驶辅助功能，也远远落后于同价位的比亚迪秦PLUS、小鹏MONA M03等车型，后者能提供更流畅的车机、更长的实际续航以及更丰富的智能安全配置。
如果说产品力落后是“内伤”，那么混乱的价格策略则给了它最后一击。从高端定位陡然跌入入门区间，这种“高台跳水”式的降价，不仅严重伤害了早期支持品牌的车主权益，更让别克品牌的电动产品价值感荡然无存。更值得玩味的是，大幅降价往往伴随着配置的“缩水”。以2024款车型为例，其被动安全配置（如仅配双气囊）、被大幅简化的智能驾驶功能以及相对廉价的内饰材质，被不少消费者调侃为“电动毛坯房”。
当“降价减配”成为公开的秘密，消费者对品牌的信任基石便已崩解。此时，即便价格下探到8万元区间，面对众多在配置、智能化、能耗上更具诚意的中国品牌车型，微蓝6的吸引力已然归零。它的故事警示我们，在没有核心技术支撑和持续迭代能力的情况下，单纯依靠品牌遗产和价格战，在新能源赛场已完全行不通。
欧拉闪电猫
摇摆的定位与错位的审美
欧拉品牌曾凭借“更爱女人的汽车品牌”这一鲜明定位成功开辟细分市场，但闪电猫的推出，却成为了其战略摇摆的开端。作为欧拉品牌冲击高端的旗舰轿车，闪电猫的售价区间定在18.98-27.28万元，意图进军B级纯电轿跑市场。然而，其市场表现却急转直下，近一年来月销量长期在两位数徘徊。数据显示，2025年，欧拉闪电猫的最高月销量才54辆，全年累计销量仅有358辆，月均销量不足30辆，彻底沦为市场边缘产品。
闪电猫的核心困境在于定位的严重模糊与撕裂。欧拉初期成功的“女性化”标签，如同一把双刃剑，在吸引了精准用户的同时，也无形中为品牌筑起了认知壁垒，让大量男性消费者望而却步。闪电猫本想打破这层壁垒，实现“男女通吃”，但最终在两方面都未能深入。一方面，其外观设计采用了复古与轿跑结合的风格，圆润饱满的线条与大量曲线元素，虽然独特，却与主流男性审美中追求的犀利、力量感存在差异；另一方面，为了吸引男性用户，其在宣传中极力强调4.3秒破百的性能参数，但这与其“可爱风”的设计语言产生了内在矛盾，导致形象割裂。
这种定位摇摆直接导致了产品与需求的错配。追求个性与颜值的目标女性用户，可能会觉得闪电猫尺寸过大、价格过高，且性能参数并非其首要关注点；而追求性能与操控的男性用户，则可能因其外观设计过于“柔美”而放弃考虑。同时，在其所处的18-27万元价格带，市场已是红海。
消费者可以轻松选择设计成熟、技术扎实、品牌认知度更高的比亚迪海豹、小鹏P7+、小米SU7，甚至特斯拉Model 3经过多次调价后也在此区间形成强大压力。与这些对手相比，闪电猫未能建立起任何不可替代的差异化优势，无论是智能化、续航、充电效率还是品牌忠诚度，均全面落后。它试图同时取悦所有人，最终却未能真正打动任何人，这恰恰是市场定位中最忌讳的“骑墙”策略。
极狐阿尔法S
品牌战略转型下的“失意者”
与微蓝6和闪电猫不同，极狐品牌在2025年整体呈现上升态势，全年销量突破16万辆，同比增长103%，12月单月也突破了2.4万辆。然而，这份光鲜的总体成绩单下，却掩盖了阿尔法S这款具体车型的落寞——全年累计销量仅2304辆，其中12月仅售出1辆。
阿尔法S的失意，更多源于品牌内部资源重组与战略重心转移下的被动边缘化。早期，阿尔法S（特别是HI华为版）凭借与华为的深度合作，在智能驾驶领域一度占据先发优势，甚至获得了L3级自动驾驶试点资格，品牌形象也高举高打，定位高端。然而，随着市场竞争白热化，极狐品牌的战略发生了显著调整：资源与营销重心明显向阿尔法T5、S5以及新推出的更入门车型（如极狐T1）倾斜。这些新车型在定价上更具攻击性（如T1下探至6万元区间），设计更年轻化，更精准地切中了当前最大规模的家庭用户和市场增量需求。
这种战略转向导致了两个结果：一是阿尔法S的声量与资源支持大不如前，在迭代速度和市场传播上逐渐“失声”；二是品牌价格体系的巨变，从高举高打到全面拥抱性价比，这虽然推动了整体销量，却也稀释了早期建立的高端品牌认知，使得定位更高的阿尔法S陷入“高不成低不就”的尴尬。
对于一款产品本身，阿尔法S在技术上不乏亮点，如出色的风阻系数低至0.234Cd、735km的长续航等，但在最卷的智能化体验上，其非华为版车型的竞争力已不突出。当品牌自身的战略焦点和消费者认知都已转向“高性价比家庭车”时，价格仍在20万元以上的阿尔法S，自然难以在众多同样实力不俗且定位清晰的竞品比如比亚迪汉、小米SU7、特斯拉Model 3等车型中脱颖而出。它成为了品牌成功转型道路上，一个被暂时搁置的“前朝元老”。
车叔总结
微蓝6、闪电猫与阿尔法S的失意，是产品力、市场定位与战略节奏三重奏错拍的必然结果。微蓝6揭示了没有纯电基因和智能化内核，仅靠“油改电”和降价无法赢得未来；闪电猫印证了模糊摇摆的定位，在高度细分的市场中无异于自杀；阿尔法S则表明，即便单个产品有亮点，若与品牌整体战略步伐不一致，也难逃被边缘化的命运。
这三款车型共同印证了一个新能源时代的残酷真相：在信息透明、选择海量的今天，任何一丝产品的妥协、一次迭代的迟缓、或是一念之间的定位犹豫，都会被成熟的市场无限放大，迅速转化为致命的销量滑铁卢。唯有那些能够精准洞察核心用户需求、在技术和体验上持续锐意创新、并在价格与价值之间保持高度诚信的车企与车型，才能在这场没有终点的马拉松中，保持持久的竞争力。
这场淘汰赛远未结束，反而随着技术平权的加速和消费者认知的深化，正进入更加残酷的新阶段。未来的决胜关键，将愈发集中于能否以“偏执狂”般的精准与专注，深入满足某一特定群体最深刻、最细腻的需求。对于所有车企而言，战略选择变得前所未有的清晰：要么彻底革新，打造难以替代的技术护城河；要么彻底专注，在细分市场做到极致。曾经的“中间地带”，那些试图面面俱到却样样平平的产品，正在加速消失。
对于消费者而言，这无疑是最好的时代。因为每一次谨慎的、基于产品价值的投票，都在无形中驱动整个行业向着更极致、更真诚、更以用户为中心的方向疾驰。汽车的电动化与智能化浪潮仍在澎湃推进，淘汰赛的钟声已经敲响，并且将越来越急促。微蓝6、闪电猫和阿尔法S的故事，或许只是序章。下一批离开主流赛道的，又会是谁？这个问题，值得每一家车企在深夜深思。
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